#Bitácora 3: Planificando la Captación de Recursos
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CONTEXTO DEL PROYECTO
En el ámbito del transporte público, los puestos de conducción se han diseñado tradicionalmente tomando como referencia el cuerpo masculino, lo que puede generar desajustes ergonómicos en mujeres conductoras. En respuesta a esta necesidad surge el proyecto ERGO-SAFE: Diseño de puestos de conducción con perspectiva de género, cuya propuesta de valor se centra en el asesoramiento ergonómico y el diseño industrial de puestos de conducción de autobuses y otros medios de transporte, con el objetivo de mejorar el confort, la seguridad y la salud laboral mediante soluciones adaptadas a la diversidad antropométrica y basadas en evidencia científica.
El proyecto se encuentra actualmente en fase de conceptualización y validación funcional temprana (TRL 2–3) y es desarrollado por un equipo multidisciplinar de la Universidad de La Laguna, con experiencia en ergonomía aplicada, diseño industrial y análisis biomecánico. El desarrollo previo ha contado con financiación pública del Plan Estatal de I+D, que permitió generar activos tecnológicos relevantes, como un software de asesoramiento ergonómico y una base de datos antropométrica de usuarias, protegidos mediante propiedad intelectual. Aunque aún no se dispone de un prototipo validado en entorno real, el proyecto cuenta con una base científico-técnica consolidada que permite avanzar hacia fases de desarrollo experimental, validación funcional y futura transferencia al sector industrial.
Del desarrollo del proyecto se esperan dos resultados/productos:
Objetivo 1 _ Creación de un servicio de asesoramiento de ergonomía para automoción: a corto plazo se pretende ofrecerlo como servicio científico técnico especializado dentro de la Universidad. Principalmente lo que se necesita a nivel científico técnico son datos para alimentar la base de datos así como validaciones del software en entornos reales. Se necesitan resultados de investigación, bibliografía y con colaboración de la industria del diseño y fabricación del sector automoción y sector de transporte colectivo, así como de servicios de prevención de riesgos laborales.
Objetivo 2 _ Desarrollo del asiento ergonómico y mandos de conducción para conductoras de autobuses: se encuentra en una fase temprana de desarrollo, con un TRL 2-3. Se quiere avanzar hacia su introducción en el mercado a través de varias fases. A corto-medio plazo (1-2 años) se pretende llegar a un TRL 3-4 creando un prototipo validado en entorno controlado. A largo plazo (2-3 años) se quiere abordar la validación en entornos reales para llegar a TRL 5-6).
Se está estudiando la posibilidad de crear, a largo plazo, una spin off que englobe el asesoramiento y el diseño ergonómico especializado.
En el ámbito del transporte público, los puestos de conducción se han diseñado tradicionalmente tomando como referencia el cuerpo masculino, lo que puede generar desajustes ergonómicos en mujeres conductoras. En respuesta a esta necesidad surge el proyecto ERGO-SAFE: Diseño de puestos de conducción con perspectiva de género, cuya propuesta de valor se centra en el asesoramiento ergonómico y el diseño industrial de puestos de conducción de autobuses y otros medios de transporte, con el objetivo de mejorar el confort, la seguridad y la salud laboral mediante soluciones adaptadas a la diversidad antropométrica y basadas en evidencia científica. El proyecto se encuentra actualmente en fase de conceptualización y validación funcional temprana (TRL 2–3) y es desarrollado por un equipo multidisciplinar de la Universidad de La Laguna, con experiencia en ergonomía aplicada, diseño industrial y análisis biomecánico. El desarrollo previo ha contado con financiación pública del Plan Estatal de I+D, que permitió generar activos tecnológicos relevantes, como un software de asesoramiento ergonómico y una base de datos antropométrica de usuarias, protegidos mediante propiedad intelectual. Aunque aún no se dispone de un prototipo validado en entorno real, el proyecto cuenta con una base científico-técnica consolidada que permite avanzar hacia fases de desarrollo experimental, validación funcional y futura transferencia al sector industrial. |
Del desarrollo del proyecto se esperan dos resultados/productos: Objetivo 1 _ Creación de un servicio de asesoramiento de ergonomía para automoción: a corto plazo se pretende ofrecerlo como servicio científico técnico especializado dentro de la Universidad. Principalmente lo que se necesita a nivel científico técnico son datos para alimentar la base de datos así como validaciones del software en entornos reales. Se necesitan resultados de investigación, bibliografía y con colaboración de la industria del diseño y fabricación del sector automoción y sector de transporte colectivo, así como de servicios de prevención de riesgos laborales.
Objetivo 2 _ Desarrollo del asiento ergonómico y mandos de conducción para conductoras de autobuses: se encuentra en una fase temprana de desarrollo, con un TRL 2-3. Se quiere avanzar hacia su introducción en el mercado a través de varias fases. A corto-medio plazo (1-2 años) se pretende llegar a un TRL 3-4 creando un prototipo validado en entorno controlado. A largo plazo (2-3 años) se quiere abordar la validación en entornos reales para llegar a TRL 5-6). Se está estudiando la posibilidad de crear, a largo plazo, una spin off que englobe el asesoramiento y el diseño ergonómico especializado. |
MAPEO DE NECESIDADES Y FASES DEL PROYECTO
PRODUCTO 1-ASESORAMIENTO ERGONÓMICO AUTOMOCIÓN Necesidades Imprescindible/ Deseable INICIO Personal Especializado técnico e investigador Imprescindible Ordenadores y Sofware Especializados y Servidores Imprescindible Laboratorio para medición de parámetros Imprescindible DESARROLLO (ACTUAL) Validación en entornos controlados y Adaptación de sofware a los potenciales clientes y usuarios (Empresas de Transporte Colectivo público y privado; Industria Automoción de Autobuses, otros medios de transporte colectivos y vehículos pesados) Imprescindible Colaboraciones con centros tecnológicos Deseable Estudios de Mercado y Viabilidad Imprescindible Colaboraciones con industria y sector de automoción Imprescindible Colaboraciones con empresas de transporte Imprescindible VALIDACIÓN Estudio de Marketing; campañas de comunicación Deseable Colaboraciones con centros tecnológicos Deseable Colaboraciones con industria y sector de automoción Imprescindible Estrategia de implementación con empresas de transporte Imprescindible ESCALADO Estudio de Mercado, Viabilidad y de Marketing; campañas de comunicación Imprescindible Colaboraciones con centros tecnológicos Deseable Colaboraciones con industria y sector de automoción y empresas de transporte Imprescindible Contratación Perfiles Negocio.Transferencia Imprescindible Estrategia de implementación con empresas de transporte e industria automoción Imprescindible
PRODUCTO 2-Desarrollo Diseño Industrial del asiento ergonómico y mandos de conducción para conductoras de autobuses FASE NECESIDAD Imprescindible/Deseable INICIO Estudio ergonómico y antropométrico específico con foco en mujeres conductoras de autobús. Imprescindible Contratación o colaboración con perfiles técnicos especializados en ergonomía, diseño industrial y salud laboral. Imprescindible Diseño conceptual del asiento y mandos conducción de conductoras de autobuses. Imprescindible Colaboraciones con empresas de transporte e industria de fabricación de automoción Deseable DESARROLLO Diseño CAD y desarrollo de un primer prototipo funcional del asiento y mandos conducción. Imprescindible Selección y test de materiales adecuados para estructura, acolchado y mecanismos de ajuste. Imprescindible Diseño del Prototipo Imprescindible Simulaciones, CAE y Pruebas piloto en entorno controlado o semirreal para evaluar confort, postura, ajustes y usabilidad. Imprescindible Colaboraciones con centros tecnológicos Deseable Colaboraciones con industria y sector de de automoción Deseable Estudios de Mercado y Viabilidad Imprescindible Contratación de perfiles de negocio y transferencia Deseable Colaboración con Empresas de Transporte Deseable Protección del diseño o estrategia inicial de propiedad industrial, en caso de que el desarrollo aporte elementos diferenciales transferibles. Deseable VALIDACION Creacion de Spin off Deseable Pruebas de Validación en entorno real Imprescindible Protección del diseño o estrategia inicial de propiedad industrial, en caso de que el desarrollo aporte elementos diferenciales transferibles. Imprescindible Contratación de perfiles de negocio y transferencia Deseable Colaboraciones con centros tecnológicos Deseable Estudios de Mercado y Viabilidad Imprescindible Colaboración con fabricantes de Automoción Deseable Colaboración con Empresas de Transporte Imprescindible Internacionalización Deseable ESCALADO Contratación de perfiles de negocio y transferencia Imprescindible Colaboraciones con centros tecnológicos Deseable Colaboraciones con industria y sector de de automoción Imprescindible Alianzas y Colaboración con Empresas de Transporte Imprescindible Creacion de Spin off Deseable Internacionalización Imprescindible
IDENTIFICACIÓN DE ACTORES Y FUENTES DE FINANCIACIÓN PRODUCTO 1-ASESORAMIENTO ERGONÓMICO AUTOMOCIÓN Necesidades Fuente/Actor Justificación INICIO Personal Especializado técnico e investigador Financiación Pública: Doctorado Industrial (Nacional, Regional, Europeo-MSCA); Contratación por Proyectos I+D (Generiación de Conocimiento Plan Estatal; Horizonte Europa; Programa Personal técnico Apoyo (Plan Estatal); Contratación por la Universidad Fases iniciales de riesgo, con TRL Bajos. Necesario aumentar el equipo y consolidarlo. Financiación Pública permite contratos de 3 años lo que es apropiado para esta fase y para la de Desarrollo. Ordenadores y Sofware Especializados y Servidores Financiación Pública: Proyectos I+ D para adquirir software especializados y servidores. Universidad para ordenadores estandar En estas etapas iniciales de TRL bajo, que aún no hay validaciones en entorno reales y no están abiertas aún al mercado es más conveniente la financiación pública Laboratorio para medición de parámetros Financiación Pública: Proyectos I+D para equipamientos y uso de las instalaciónes e infraestructura de la Universidad DESARROLLO (ACTUAL) Validación en entornos controlados y Adaptación de sofware a los potenciales clientes y usuarios (Empresas de Transporte Colectivo público y privado; Industria Automoción de Autobuses, otros medios de transporte colectivos y vehículos pesados) Financiación Pública: Proyectos I+D de colaboración público-privada (ESP e UE); Proyectos Prueba de Concepto Nacional y UE; Alianzas con Asociacioes y Centros de Prevención de Riesgos Laborales; Acuerdos y Colaboraciones con Empresas de Autobuses públicas y privadas/ Fabricantes de vehiculos transporte colectivo Se opta por la Financiación pública como fuente principal por estar lejos del mercado, en desarrollo inicial y no quiere comprometer la gobernanza. Aunque no se descarta contratos tecnológicos privados para financiar las validaciones dando a la vez un servicio de asesoramiento. Colaboraciones con centros tecnológicos Financiaciación Pública a través de proyectos colaborativos en programas específicos para centros tecnológicos; Por ejemplo CIDAUT Existen Centros Tecnológicos dedicados a la Automoción y ergonomía por lo que hacer colaboraciones con los mismos podrian mejorar el servicio. Existen ayudas públicas con las que se puede colaborar con Centros tecnológicos públicos o privados. Estudios de Mercado y Viabilidad Financiación Mixta (pública/Privada): Proyectos de Prueba de concepto; Proyectos I+D en colaboración. Existen proyectos de financiación pública regionales, nacionales e internacionales donde se financian estudios de mercado y no hay que devolverlos. prestan a través de contratos tecnológicos de asesoramiento u contratos de proyectos I+D podría servir para financiar indirectamente este tipo de estudios, así como de comunicación y marketing. Colaboraciones con industria y sector de automoción Financiación Pública y Privada: Proyectos I+D de colaboración público-privada (ESP e UE); Alianzas-Convenios de colaboración con Asociacines y Centros de Prevención de Riesgos Laborales; Acuerdos Contratos y Colaboraciones con Empresas de venta de Autobuses / Fabricantes de vehiculos transporte colectivo Existen proyectos colaborativos empresas-centros públicos con financiación pública. Pero también hay proyectos que se pueden financiar con financiación privada que podría ayudar a mejorar el diseño del software y adaptarlo a los clientes, el problema aquí sería, con respecto a la alimentación de la BD del servicio, es que tendría que ser el tema que le interese el cliente y si es un contrato tecnológico la propiedad de los datos es del cliente. Colaboraciones con empresas de transporte Empresas Públicas (Titsa, Vitrasa; EMT) o privadas (flotas) Aliados imprescindibles para validar ya que son los clientes finales. Pueden hacerse Convenios o Contratos con las empresas así como Proyectos conjuntos. VALIDACIÓN Estudio de Marketing; campañas de comunicación Financiación Mixta (pública/Privada): Proyectos de Prueba de concepto; Proyectos I+D en colaboración público privada Estatal y HE; -Alianzas y contratosEmpresas Públicas (Titsa, Vitrasa; EMT) o privadas (flotas); Compra Publica Innovadora; Inversores Permite validar en contextos reales y obtener datos. En cuanto a la financiación pública podría haber ayudas para estudios de ergonomía y riesgos laborales en empresas de transporte públicas y por otro lado se podría financiar proyectos con fuentes privadas de fundaciones o de las mismas empresas para estudios determinados, aunque pasaria una situacion similar a la de las colaboraciones con la industria
Colaboraciones con centros tecnológicos Colaboraciones con industria y sector de automoción Estrategia de implementación con empresas de transporte ESCALADO Estudio de Mercado, Viabilidad y de Marketing; campañas de comunicación Financiacíon Privada; Alianzas y proyectos con sector cliente objtetivo y fabricante En este caso se necesita acelerar el proceso, ahora es más atractivos para inversores y consolidar alianzas con los sectores clave. Colaboraciones con centros tecnológicos Colaboraciones con industria y sector de automoción y empresas de transporte Contratación Perfiles Negocio.Transferencia Estrategia de implementación con empresas de transporte e industria automoción
PRODUCTO 2-DESARROLLO DISEÑO INDUSTRIAL DEL ASIENTO ERGONÓMICO Y MANDOS DE CONDUCCIÓN PARA CONDUCTORAS DE AUTOBUSES FASES NECESIDAD Fuente /Actores Justificación INICIO Estudio ergonómico y antropométrico específico con foco en mujeres conductoras de autobús. Financiación Pública: Doctorado Industrial (Nacional, Regional, Europeo-MSCA); Contratación por Proyectos I+D (Generiación de Conocimiento Plan Estatal; Horizonte Europa; Programa Personal técnico Apoyo (Plan Estatal); Alianzas con empresas autobuses públicos y privados; marcas fabricantes equipamiento automoción y autobuses En las fases iniciales de diseño conceptual con TRL 1-2 son etapas de alto riesgo y muy prematuras se va apostar por la financiación pública, ya que hay ayudas regionales y estatales que permiten adquirir equipamiento , material, contratación de perfiles técnicos y especializado en I+D durante varios años . Además al ser subvención serían recursos no reembolsables. Este tipo de ayuda permitiría la consolidación y atracción de talento y el establecimiento de una infraestructura para desarrollar y validar el prototipo en etapas posteriores. Asimismo es necesario establecer alianzas con el sector para adaptar el diseño industrial al usuario Contratación o colaboración con perfiles técnicos especializados en ergonomía, diseño industrial y salud laboral. Diseño conceptual del asiento y mandos conducción de conductoras de autobuses. Colaboraciones con empresas de transporte e industria de fabricación de automoción DESARROLLO Diseño CAD y desarrollo de un primer prototipo funcional del asiento y mandos conducción. Financiación Pública: Proyectos I+D de colaboración público-privada (ESP e UE); Proyectos Prueba de Concepto Nacional y UE; Alianzas con Asociacioes y Centros de Prevención de Riesgos Laborales; Acuerdos y Colaboraciones con Empresas de Autobuses públicas y privadas/ Fabricantes de vehiculos transporte colectivo Para la Prueba de Concepto y diseño del prototipo funcional hay programas públicos de financiación de proyectos I+ D que financian estas pruebas de concepto. Al ser estapas iniciales aún con un TRL muy bajo y de alto riesgo es más segura la financiación pública. Si se encontrara un inversor apropiado cuando ya esté el prototipo se podría financiar a través de fondos privados /Con respecto al material se pretende adquirirlo inicialmente mediante proyectos de I+D que financien materiales para testar y construir posteriormente el prototipo, ya que las primeras fases son de alto riesgo. Posteriormente cuando se tenga el prototipo validado sería mejor una financiación privada de los posibles inversores que ayudaría a acelerar la fase de validación y escalado /Para los títulos de Propiedad Industrial, cuando esté diseñado el prototipo y validado en entornos controlados, se quiere utilizar la financiación pública para pago de tasas y estudios de viabilidad y patentabilidad, ya que hay proyectos de I+D que financian este tipo de concepto. Idem para los estudios de mercado y viabilidad/ En cuanto a validar y adaptar el prototipo son necesarias alianzas con el sector fabricante y usuario. Selección y test de materiales adecuados para estructura, acolchado y mecanismos de ajuste. Diseño del Prototipo Simulaciones, CAE y Pruebas piloto en entorno controlado o semirreal para evaluar confort, postura, ajustes y usabilidad. Colaboraciones con centros tecnológicos Colaboraciones con industria y sector de de automoción Estudios de Mercado y Viabilidad Contratación de perfiles de negocio y transferencia Colaboración con Empresas de Transporte Protección del diseño o estrategia inicial de propiedad industrial, en caso de que el desarrollo aporte elementos diferenciales transferibles. VALIDACION Creacion de Spin off Financiación Mixta (pública/Privada): Proyectos de Prueba de concepto; Proyectos I+D en colaboración público privada Estatal y HE; -Alianzas y contratosEmpresas Públicas (Titsa, Vitrasa; EMT) o privadas (flotas); Compra Publica Innovadora; Inversores Permite validar en contextos reales y obtener datos. En cuanto a la financiación pública podría haber ayudas para estudios de ergonomía y riesgos laborales en empresas de transporte públicas y por otro lado se podría financiar proyectos con fuentes privadas de fundaciones o de las mismas empresas para estudios determinados, aunque pasaria una situacion similar a la de las colaboraciones con la industria
Pruebas de Validación en entorno real Protección del diseño o estrategia inicial de propiedad industrial, en caso de que el desarrollo aporte elementos diferenciales transferibles. Contratación de perfiles de negocio y transferencia Colaboraciones con centros tecnológicos Estudios de Mercado y Viabilidad Colaboración con fabricantes de Automoción Colaboración con Empresas de Transporte Internacionalización ESCALADO Contratación de perfiles de negocio y transferencia Financiacíon Privada; Alianzas y proyectos con sector cliente objtetivo y fabricante En este caso se necesita acelerar el proceso, ahora es más atractivos para inversores y consolidar alianzas con los sectores clave. En fases más de validación en entorno real y escalado, se querría ampliar al ámbito internacional por lo que las tasas aumentan y hay que renovarlas, así que se tendría que buscar financiación privada a través de licencias de explotación para poder costearla.En las fases de validación y escalado ya se necesitarían perfiles más de negocios y de transferencia para poderse enfocar más hacia el mercado. En estas fases es más posible de atraer invesores y clientes privados con interés en invertir en las fases finales del proyecto por lo que sería uno de los elementos a tener en cuenta en el presupuesto.
Colaboraciones con centros tecnológicos Colaboraciones con industria y sector de de automoción Alianzas y Colaboración con Empresas de Transporte Creacion de Spin off Internacionalización
DISEÑO DE PLAN DE CAPTACIÓN
PRODUCTO 2-DESARROLLO DISEÑO INDUSTRIAL DEL ASIENTO ERGONÓMICO Y MANDOS DE CONDUCCIÓN PARA CONDUCTORAS DE AUTOBUSES FASE NECESIDAD FUENTES ESTRATEGIA APROXIMACIÒN INICIO Estudios ergonómicos y antropométricos específicos y contratación de perfiles técnicos especializados Pública (Doctorado Industrial, Proyectos I+D nacionales y europeos, contratación técnica) Presentación de propuestas a convocatorias de investigación y establecimiento de primeras alianzas con empresas de transporte y fabricantes para definición de requisitos de usuario DESARROLLO Diseño conceptual, modelado CAD y desarrollo del primer prototipo funcional; selección de materiales Pública / mixta (Proyectos I+D colaborativos, Prueba de Concepto, centros tecnológicos) Colaboración con centros tecnológicos, desarrollo del prototipo y solicitud inicial de títulos de Propiedad Industrial tras el diseño funcional VALIDACIÓN Pruebas piloto en entorno controlado y real, estudios de mercado y optimización del diseño Empresas + pública (acuerdos con empresas de transporte y fabricantes, proyectos colaborativos) Establecimiento de acuerdos con empresas de transporte para validación en entorno real, realización de pruebas piloto y ampliación de la protección industrial y estudios de viabilidad ESCALADO Producción, comercialización, creación de spin-off e internacionalización Privada (inversores, alianzas industriales y sectoriales) Búsqueda de inversión privada, creación de spin-off y establecimiento de alianzas estratégicas para producción, licencias tecnológicas e internacionalización incluida titulos `propiedad industrial
PRODUCTO 1-ASESORAMIENTO ERGONÓMICO AUTOMOCIÓN FASE Necesidades Fuente Estrategia Aproximación INICIO: Puesta en marcha del servicio de asesoramiento ergonómico y automoción Personal Especializado técnico e investigador Finaciación pública Presentarse a convocatorias públicas, solicitar ayuda a la Universidad; buscar perfiles apropiados para contratación Ordenadores y Sofware Especializados y Servidores Laboratorio para medición de parámetros DESARROLLO (ACTUAL): Validación en entornos controlados; Mejora del software; perfil clientes/usuarios Validación en entornos controlados y Adaptación de sofware a los potenciales clientes y usuarios (Empresas de Transporte Colectivo público y privado; Industria Automoción de Autobuses, otros medios de transporte colectivos y vehículos pesados) Finaciación pública Presentar proyectos a convocatoria, colaboraciones con los actores clave-cllientes-usuarios; Contratos de apoyo tecnológico con sector clave; Firmar acuerdos y convenios con el sector usuario; Buscar colaboraciones mediante proyectos de colaboracion público Privado, asistir a ferias del sector movilidad y fabricacion automocion; Buscar alianzas con Asociaciones y centros de Prevención de Riesgos Laborales Colaboraciones con centros tecnológicos Finaciación pública Estudios de Mercado y Viabilidad Finaciación pública Colaboraciones con industria y sector de automoción finaciación mixta Colaboraciones con empresas de transporte finaciación mixta VALIDACIÓN: Estudios de viabilidad sofware; Validación en entornos reales Estudio de Marketing; campañas de comunicación Financiación Mixta Presentación a convocatorias Proyectos de Prueba de concepto; Proyectos I+D en colaboración público privada Estatal y HE; -Alianzas y contratosEmpresas Públicas (Titsa, Vitrasa; EMT) o privadas (flotas); Compra Publica Innovadora; Inversores; Participación en Ferias y Congresos relacionados con el Sector y la temática. Colaboraciones con centros tecnológicos Financiación Pública Colaboraciones con industria y sector de automoción Financiación Mixta Estrategia de implementación con empresas de transporte Financiación Mixta ESCALADO Estudio de Mercado, Viabilidad y de Marketing; campañas de comunicación Financiación Privada Búsqueda de Inversores y Capital, posibilidad de crear Spin off; Alianzas y proyectos con sector cliente objtetivo y fabricante Colaboraciones con centros tecnológicos Colaboraciones con industria y sector de automoción y empresas de transporte Contratación Perfiles Negocio.Transferencia Estrategia de implementación con empresas de transporte e industria automoción
| PRODUCTO 1-ASESORAMIENTO ERGONÓMICO AUTOMOCIÓN | ||
| Necesidades | Imprescindible/ Deseable | |
INICIO | Personal Especializado técnico e investigador | Imprescindible |
| Ordenadores y Sofware Especializados y Servidores | Imprescindible | |
| Laboratorio para medición de parámetros | Imprescindible | |
DESARROLLO (ACTUAL) | Validación en entornos controlados y Adaptación de sofware a los potenciales clientes y usuarios (Empresas de Transporte Colectivo público y privado; Industria Automoción de Autobuses, otros medios de transporte colectivos y vehículos pesados) | Imprescindible |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Deseable | |
| Estudios de Mercado y Viabilidad | Imprescindible | |
| Colaboraciones con industria y sector de automoción | Imprescindible | |
| Colaboraciones con empresas de transporte | Imprescindible | |
VALIDACIÓN | Estudio de Marketing; campañas de comunicación | Deseable |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Deseable | |
| Colaboraciones con industria y sector de automoción | Imprescindible | |
| Estrategia de implementación con empresas de transporte | Imprescindible | |
ESCALADO | Estudio de Mercado, Viabilidad y de Marketing; campañas de comunicación | Imprescindible |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Deseable | |
| Colaboraciones con industria y sector de automoción y empresas de transporte | Imprescindible | |
| Contratación Perfiles Negocio.Transferencia | Imprescindible | |
| Estrategia de implementación con empresas de transporte e industria automoción | Imprescindible | |
| PRODUCTO 2-Desarrollo Diseño Industrial del asiento ergonómico y mandos de conducción para conductoras de autobuses | ||
| FASE | NECESIDAD | Imprescindible/Deseable |
INICIO | Estudio ergonómico y antropométrico específico con foco en mujeres conductoras de autobús. | Imprescindible |
| Contratación o colaboración con perfiles técnicos especializados en ergonomía, diseño industrial y salud laboral. | Imprescindible | |
| Diseño conceptual del asiento y mandos conducción de conductoras de autobuses. | Imprescindible | |
| Colaboraciones con empresas de transporte e industria de fabricación de automoción | Deseable | |
DESARROLLO | Diseño CAD y desarrollo de un primer prototipo funcional del asiento y mandos conducción. | Imprescindible |
| Selección y test de materiales adecuados para estructura, acolchado y mecanismos de ajuste. | Imprescindible | |
| Diseño del Prototipo | Imprescindible | |
| Simulaciones, CAE y Pruebas piloto en entorno controlado o semirreal para evaluar confort, postura, ajustes y usabilidad. | Imprescindible | |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Deseable | |
| Colaboraciones con industria y sector de de automoción | Deseable | |
| Estudios de Mercado y Viabilidad | Imprescindible | |
| Contratación de perfiles de negocio y transferencia | Deseable | |
| Colaboración con Empresas de Transporte | Deseable | |
| Protección del diseño o estrategia inicial de propiedad industrial, en caso de que el desarrollo aporte elementos diferenciales transferibles. | Deseable | |
VALIDACION | Creacion de Spin off | Deseable |
| Pruebas de Validación en entorno real | Imprescindible | |
| Protección del diseño o estrategia inicial de propiedad industrial, en caso de que el desarrollo aporte elementos diferenciales transferibles. | Imprescindible | |
| Contratación de perfiles de negocio y transferencia | Deseable | |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Deseable | |
| Estudios de Mercado y Viabilidad | Imprescindible | |
| Colaboración con fabricantes de Automoción | Deseable | |
| Colaboración con Empresas de Transporte | Imprescindible | |
| Internacionalización | Deseable | |
ESCALADO | Contratación de perfiles de negocio y transferencia | Imprescindible |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Deseable | |
| Colaboraciones con industria y sector de de automoción | Imprescindible | |
| Alianzas y Colaboración con Empresas de Transporte | Imprescindible | |
| Creacion de Spin off | Deseable | |
| Internacionalización | Imprescindible | |
| PRODUCTO 1-ASESORAMIENTO ERGONÓMICO AUTOMOCIÓN | |||
| Necesidades | Fuente/Actor | Justificación | |
INICIO | Personal Especializado técnico e investigador | Financiación Pública: Doctorado Industrial (Nacional, Regional, Europeo-MSCA); Contratación por Proyectos I+D (Generiación de Conocimiento Plan Estatal; Horizonte Europa; Programa Personal técnico Apoyo (Plan Estatal); Contratación por la Universidad | Fases iniciales de riesgo, con TRL Bajos. Necesario aumentar el equipo y consolidarlo. Financiación Pública permite contratos de 3 años lo que es apropiado para esta fase y para la de Desarrollo. |
| Ordenadores y Sofware Especializados y Servidores | Financiación Pública: Proyectos I+ D para adquirir software especializados y servidores. Universidad para ordenadores estandar | En estas etapas iniciales de TRL bajo, que aún no hay validaciones en entorno reales y no están abiertas aún al mercado es más conveniente la financiación pública | |
| Laboratorio para medición de parámetros | Financiación Pública: Proyectos I+D para equipamientos y uso de las instalaciónes e infraestructura de la Universidad | ||
DESARROLLO (ACTUAL) | Validación en entornos controlados y Adaptación de sofware a los potenciales clientes y usuarios (Empresas de Transporte Colectivo público y privado; Industria Automoción de Autobuses, otros medios de transporte colectivos y vehículos pesados) | Financiación Pública: Proyectos I+D de colaboración público-privada (ESP e UE); Proyectos Prueba de Concepto Nacional y UE; Alianzas con Asociacioes y Centros de Prevención de Riesgos Laborales; Acuerdos y Colaboraciones con Empresas de Autobuses públicas y privadas/ Fabricantes de vehiculos transporte colectivo | Se opta por la Financiación pública como fuente principal por estar lejos del mercado, en desarrollo inicial y no quiere comprometer la gobernanza. Aunque no se descarta contratos tecnológicos privados para financiar las validaciones dando a la vez un servicio de asesoramiento. |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Financiaciación Pública a través de proyectos colaborativos en programas específicos para centros tecnológicos; Por ejemplo CIDAUT | Existen Centros Tecnológicos dedicados a la Automoción y ergonomía por lo que hacer colaboraciones con los mismos podrian mejorar el servicio. Existen ayudas públicas con las que se puede colaborar con Centros tecnológicos públicos o privados. | |
| Estudios de Mercado y Viabilidad | Financiación Mixta (pública/Privada): Proyectos de Prueba de concepto; Proyectos I+D en colaboración. | Existen proyectos de financiación pública regionales, nacionales e internacionales donde se financian estudios de mercado y no hay que devolverlos. prestan a través de contratos tecnológicos de asesoramiento u contratos de proyectos I+D podría servir para financiar indirectamente este tipo de estudios, así como de comunicación y marketing. | |
| Colaboraciones con industria y sector de automoción | Financiación Pública y Privada: Proyectos I+D de colaboración público-privada (ESP e UE); Alianzas-Convenios de colaboración con Asociacines y Centros de Prevención de Riesgos Laborales; Acuerdos Contratos y Colaboraciones con Empresas de venta de Autobuses / Fabricantes de vehiculos transporte colectivo | Existen proyectos colaborativos empresas-centros públicos con financiación pública. Pero también hay proyectos que se pueden financiar con financiación privada que podría ayudar a mejorar el diseño del software y adaptarlo a los clientes, el problema aquí sería, con respecto a la alimentación de la BD del servicio, es que tendría que ser el tema que le interese el cliente y si es un contrato tecnológico la propiedad de los datos es del cliente. | |
| Colaboraciones con empresas de transporte | Empresas Públicas (Titsa, Vitrasa; EMT) o privadas (flotas) | Aliados imprescindibles para validar ya que son los clientes finales. Pueden hacerse Convenios o Contratos con las empresas así como Proyectos conjuntos. | |
VALIDACIÓN | Estudio de Marketing; campañas de comunicación | Financiación Mixta (pública/Privada): Proyectos de Prueba de concepto; Proyectos I+D en colaboración público privada Estatal y HE; -Alianzas y contratosEmpresas Públicas (Titsa, Vitrasa; EMT) o privadas (flotas); Compra Publica Innovadora; Inversores | Permite validar en contextos reales y obtener datos. En cuanto a la financiación pública podría haber ayudas para estudios de ergonomía y riesgos laborales en empresas de transporte públicas y por otro lado se podría financiar proyectos con fuentes privadas de fundaciones o de las mismas empresas para estudios determinados, aunque pasaria una situacion similar a la de las colaboraciones con la industria |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | |||
| Colaboraciones con industria y sector de automoción | |||
| Estrategia de implementación con empresas de transporte | |||
ESCALADO | Estudio de Mercado, Viabilidad y de Marketing; campañas de comunicación | Financiacíon Privada; Alianzas y proyectos con sector cliente objtetivo y fabricante | En este caso se necesita acelerar el proceso, ahora es más atractivos para inversores y consolidar alianzas con los sectores clave. |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | |||
| Colaboraciones con industria y sector de automoción y empresas de transporte | |||
| Contratación Perfiles Negocio.Transferencia | |||
| Estrategia de implementación con empresas de transporte e industria automoción | |||
| PRODUCTO 2-DESARROLLO DISEÑO INDUSTRIAL DEL ASIENTO ERGONÓMICO Y MANDOS DE CONDUCCIÓN PARA CONDUCTORAS DE AUTOBUSES | |||
| FASES | NECESIDAD | Fuente /Actores | Justificación |
INICIO | Estudio ergonómico y antropométrico específico con foco en mujeres conductoras de autobús. | Financiación Pública: Doctorado Industrial (Nacional, Regional, Europeo-MSCA); Contratación por Proyectos I+D (Generiación de Conocimiento Plan Estatal; Horizonte Europa; Programa Personal técnico Apoyo (Plan Estatal); Alianzas con empresas autobuses públicos y privados; marcas fabricantes equipamiento automoción y autobuses | En las fases iniciales de diseño conceptual con TRL 1-2 son etapas de alto riesgo y muy prematuras se va apostar por la financiación pública, ya que hay ayudas regionales y estatales que permiten adquirir equipamiento , material, contratación de perfiles técnicos y especializado en I+D durante varios años . Además al ser subvención serían recursos no reembolsables. Este tipo de ayuda permitiría la consolidación y atracción de talento y el establecimiento de una infraestructura para desarrollar y validar el prototipo en etapas posteriores. Asimismo es necesario establecer alianzas con el sector para adaptar el diseño industrial al usuario |
| Contratación o colaboración con perfiles técnicos especializados en ergonomía, diseño industrial y salud laboral. | |||
| Diseño conceptual del asiento y mandos conducción de conductoras de autobuses. | |||
| Colaboraciones con empresas de transporte e industria de fabricación de automoción | |||
DESARROLLO | Diseño CAD y desarrollo de un primer prototipo funcional del asiento y mandos conducción. | Financiación Pública: Proyectos I+D de colaboración público-privada (ESP e UE); Proyectos Prueba de Concepto Nacional y UE; Alianzas con Asociacioes y Centros de Prevención de Riesgos Laborales; Acuerdos y Colaboraciones con Empresas de Autobuses públicas y privadas/ Fabricantes de vehiculos transporte colectivo | Para la Prueba de Concepto y diseño del prototipo funcional hay programas públicos de financiación de proyectos I+ D que financian estas pruebas de concepto. Al ser estapas iniciales aún con un TRL muy bajo y de alto riesgo es más segura la financiación pública. Si se encontrara un inversor apropiado cuando ya esté el prototipo se podría financiar a través de fondos privados /Con respecto al material se pretende adquirirlo inicialmente mediante proyectos de I+D que financien materiales para testar y construir posteriormente el prototipo, ya que las primeras fases son de alto riesgo. Posteriormente cuando se tenga el prototipo validado sería mejor una financiación privada de los posibles inversores que ayudaría a acelerar la fase de validación y escalado /Para los títulos de Propiedad Industrial, cuando esté diseñado el prototipo y validado en entornos controlados, se quiere utilizar la financiación pública para pago de tasas y estudios de viabilidad y patentabilidad, ya que hay proyectos de I+D que financian este tipo de concepto. Idem para los estudios de mercado y viabilidad/ En cuanto a validar y adaptar el prototipo son necesarias alianzas con el sector fabricante y usuario. |
| Selección y test de materiales adecuados para estructura, acolchado y mecanismos de ajuste. | |||
| Diseño del Prototipo | |||
| Simulaciones, CAE y Pruebas piloto en entorno controlado o semirreal para evaluar confort, postura, ajustes y usabilidad. | |||
| Colaboraciones con centros tecnológicos | |||
| Colaboraciones con industria y sector de de automoción | |||
| Estudios de Mercado y Viabilidad | |||
| Contratación de perfiles de negocio y transferencia | |||
| Colaboración con Empresas de Transporte | |||
| Protección del diseño o estrategia inicial de propiedad industrial, en caso de que el desarrollo aporte elementos diferenciales transferibles. | |||
VALIDACION | Creacion de Spin off | Financiación Mixta (pública/Privada): Proyectos de Prueba de concepto; Proyectos I+D en colaboración público privada Estatal y HE; -Alianzas y contratosEmpresas Públicas (Titsa, Vitrasa; EMT) o privadas (flotas); Compra Publica Innovadora; Inversores | Permite validar en contextos reales y obtener datos. En cuanto a la financiación pública podría haber ayudas para estudios de ergonomía y riesgos laborales en empresas de transporte públicas y por otro lado se podría financiar proyectos con fuentes privadas de fundaciones o de las mismas empresas para estudios determinados, aunque pasaria una situacion similar a la de las colaboraciones con la industria |
| Pruebas de Validación en entorno real | |||
| Protección del diseño o estrategia inicial de propiedad industrial, en caso de que el desarrollo aporte elementos diferenciales transferibles. | |||
| Contratación de perfiles de negocio y transferencia | |||
| Colaboraciones con centros tecnológicos | |||
| Estudios de Mercado y Viabilidad | |||
| Colaboración con fabricantes de Automoción | |||
| Colaboración con Empresas de Transporte | |||
| Internacionalización | |||
ESCALADO | Contratación de perfiles de negocio y transferencia | Financiacíon Privada; Alianzas y proyectos con sector cliente objtetivo y fabricante | En este caso se necesita acelerar el proceso, ahora es más atractivos para inversores y consolidar alianzas con los sectores clave. En fases más de validación en entorno real y escalado, se querría ampliar al ámbito internacional por lo que las tasas aumentan y hay que renovarlas, así que se tendría que buscar financiación privada a través de licencias de explotación para poder costearla.En las fases de validación y escalado ya se necesitarían perfiles más de negocios y de transferencia para poderse enfocar más hacia el mercado. En estas fases es más posible de atraer invesores y clientes privados con interés en invertir en las fases finales del proyecto por lo que sería uno de los elementos a tener en cuenta en el presupuesto. |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | |||
| Colaboraciones con industria y sector de de automoción | |||
| Alianzas y Colaboración con Empresas de Transporte | |||
| Creacion de Spin off | |||
| Internacionalización | |||
| PRODUCTO 2-DESARROLLO DISEÑO INDUSTRIAL DEL ASIENTO ERGONÓMICO Y MANDOS DE CONDUCCIÓN PARA CONDUCTORAS DE AUTOBUSES | |||
| FASE | NECESIDAD | FUENTES | ESTRATEGIA APROXIMACIÒN |
| INICIO | Estudios ergonómicos y antropométricos específicos y contratación de perfiles técnicos especializados | Pública (Doctorado Industrial, Proyectos I+D nacionales y europeos, contratación técnica) | Presentación de propuestas a convocatorias de investigación y establecimiento de primeras alianzas con empresas de transporte y fabricantes para definición de requisitos de usuario |
| DESARROLLO | Diseño conceptual, modelado CAD y desarrollo del primer prototipo funcional; selección de materiales | Pública / mixta (Proyectos I+D colaborativos, Prueba de Concepto, centros tecnológicos) | Colaboración con centros tecnológicos, desarrollo del prototipo y solicitud inicial de títulos de Propiedad Industrial tras el diseño funcional |
| VALIDACIÓN | Pruebas piloto en entorno controlado y real, estudios de mercado y optimización del diseño | Empresas + pública (acuerdos con empresas de transporte y fabricantes, proyectos colaborativos) | Establecimiento de acuerdos con empresas de transporte para validación en entorno real, realización de pruebas piloto y ampliación de la protección industrial y estudios de viabilidad |
| ESCALADO | Producción, comercialización, creación de spin-off e internacionalización | Privada (inversores, alianzas industriales y sectoriales) | Búsqueda de inversión privada, creación de spin-off y establecimiento de alianzas estratégicas para producción, licencias tecnológicas e internacionalización incluida titulos `propiedad industrial |
| PRODUCTO 1-ASESORAMIENTO ERGONÓMICO AUTOMOCIÓN | |||
| FASE | Necesidades | Fuente | Estrategia Aproximación |
INICIO: Puesta en marcha del servicio de asesoramiento ergonómico y automoción | Personal Especializado técnico e investigador | Finaciación pública | Presentarse a convocatorias públicas, solicitar ayuda a la Universidad; buscar perfiles apropiados para contratación |
| Ordenadores y Sofware Especializados y Servidores | |||
| Laboratorio para medición de parámetros | |||
DESARROLLO (ACTUAL): Validación en entornos controlados; Mejora del software; perfil clientes/usuarios | Validación en entornos controlados y Adaptación de sofware a los potenciales clientes y usuarios (Empresas de Transporte Colectivo público y privado; Industria Automoción de Autobuses, otros medios de transporte colectivos y vehículos pesados) | Finaciación pública | Presentar proyectos a convocatoria, colaboraciones con los actores clave-cllientes-usuarios; Contratos de apoyo tecnológico con sector clave; Firmar acuerdos y convenios con el sector usuario; Buscar colaboraciones mediante proyectos de colaboracion público Privado, asistir a ferias del sector movilidad y fabricacion automocion; Buscar alianzas con Asociaciones y centros de Prevención de Riesgos Laborales |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Finaciación pública | ||
| Estudios de Mercado y Viabilidad | Finaciación pública | ||
| Colaboraciones con industria y sector de automoción | finaciación mixta | ||
| Colaboraciones con empresas de transporte | finaciación mixta | ||
VALIDACIÓN: Estudios de viabilidad sofware; Validación en entornos reales | Estudio de Marketing; campañas de comunicación | Financiación Mixta | Presentación a convocatorias Proyectos de Prueba de concepto; Proyectos I+D en colaboración público privada Estatal y HE; -Alianzas y contratosEmpresas Públicas (Titsa, Vitrasa; EMT) o privadas (flotas); Compra Publica Innovadora; Inversores; Participación en Ferias y Congresos relacionados con el Sector y la temática. |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Financiación Pública | ||
| Colaboraciones con industria y sector de automoción | Financiación Mixta | ||
| Estrategia de implementación con empresas de transporte | Financiación Mixta | ||
ESCALADO | Estudio de Mercado, Viabilidad y de Marketing; campañas de comunicación | Financiación Privada | Búsqueda de Inversores y Capital, posibilidad de crear Spin off; Alianzas y proyectos con secto r cliente objtetivo y fabricante |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | |||
| Colaboraciones con industria y sector de automoción y empresas de transporte | |||
| Contratación Perfiles Negocio.Transferencia | |||
| Estrategia de implementación con empresas de transporte e industria automoción | |||
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