En muchos sectores, incluidos algunos relacionados con el transporte público, los diseños de herramientas y equipamientos se han desarrollado históricamente tomando como referencia el cuerpo masculino. Esto puede generar problemas ergonómicos o incomodidades cuando los utilizan mujeres u otras personas con características físicas diferentes.
En este contexto, y con el fin de diseñar la estrategia de financiación para un proyecto de transferencia, se ha escogido una iniciativa ficticia consistente en el diseño y desarrollo de un asiento ergonómico y mandos de conducción adaptados a mujeres conductoras de autobuses. Su objetivo es mejorar el confort, la seguridad y la salud laboral en el puesto de conducción con perspectiva de género. La misma se lleva a cabo un equipo multidisciplinar de varias facultades de la Universidad de La Laguna con ayuda del Servicio de Transferencia de resultados y emprendimento.
La propuesta parte de una necesidad real: la conducción prolongada durante largas jornadas expone a las personas conductoras a posturas mantenidas, vibraciones y movimientos repetitivos que incrementan el riesgo de trastornos musculoesqueléticos y fatiga física y mental.
La literatura ergonómica sobre puestos de conducción identifica el asiento y los mandos de conducción como los elementos que más influyen en la aparición de efectos negativos sobre la salud física. Entre las recomendaciones se incluyen la regulación en altura y profundidad, el soporte lumbar adecuado, la regulación del respaldo y la adaptación antropométrica a diferentes usuarios.
Actualmente, el proyecto se encuentra en una fase inicial de conceptualización y validación funcional, en una etapa temprana de desarrollo (TRL 2-3). El equipo multidisciplinar que está desarrollando esta línea de investigación aplicada está formado por investigadores y técnicos de I+D de la Universidad de La Laguna pertenecientes a los siguientes departamentos de la Facultad de Fisioterapia y la Facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad de La Laguna (ULL):
- Ergonomía Aplicada y Prevención de Riesgos Laborales
- Diseño Industrial automovilístico
- Diseño de nuevos materiales
- Mecánica del movimiento
Para alcanzar el nivel de madurez tecnológica actual, el equipo contó previamente con financiación pública a través de un proyecto de Generación de Conocimiento de investigación orientada del Plan Estatal de I+D, donde se realizaron estudios de ergonomía on perspectiva de género aplicada a la conducción de vehículos de medios de transporte colectivo.
De ese trabajo previo se derivan varios activos relevantes: un software de asesoramiento ergonómico para conducción y una base de datos de parámetros ergonómicos de diferentes perfiles de usuarias, ambos protegidos mediante propiedad intelectual y titularidad de la Universidad. Además, se ha generado conocimiento técnico especializado que ha servido de base para el diseño conceptual del asiento y de los mandos de conducción para conductoras. Así, aunque todavía no existe un prototipo validado en laboratorio, ni en entorno real, el proyecto dispone ya de una base científico-técnica sólida para avanzar hacia fases de prueba de concepto, validación funcional y futura transferencia. A continuación se muestran las diferentes fases que requiere este proyecto de innovación.
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| Fase | Necesidades y objetivos |
| Inicio | Definición del problema, primeros estudios ergonómicos, revisión de literatura. Ya realizada con proyectos I+D de generación de conocimiento. |
| Desarrollo | Consolidar Equipo científico.técnico, adquirir equipamiento C-T,diseño del prototipo, materiales,Mejora del diseño, primeras colaboraciones.Fase actual |
| Validación | Pruebas piloto con conductoras, recogida de feedback, Estudios más amplios, análisis de mercado |
| Escalado | Producción, creación spin off, acuerdos con empresas, estrategia comercial, Expansión a otros contextos, comunicación |
IDENTIFICACIÓN DE LAS NECESIDADES A CORTO PLAZO-ANÁLISIS CONCEPTUAL DE LA FINANCIACIÓN
Actualmente, hay dos objetivos:
1-Creación de un servicio de asesoramiento de ergonomía para automoción: en principio se pretende ofrecerlo como servicio científico técnico especializado dentro de la Universidad. Principalmente lo que se necesita a nivel científico técnico son datos para alimentar la base de datos, que pueden provenir resultados de investigación, bibliografía y con colaboración de la industria de automoción y de transporte.
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2-Desarrollo del asiento ergonómico y mandos de conducción para conductoras de autobuses: se encuentra en una fase temprana de desarrollo, con un TRL 2-3. Se quiere avanzar hacia su introducción en el mercado a través de varias fases:A corto plazo se pretende llegar a un TRL 3-4. También se está reflexionando sobre la posibilidad de crear, a largo plazo, una spin off que englobe el asesoramiento y el diseño ergonómico especializado.
| 1-ASESORAMIENTO ERGONÓMICO AUTOMOCIÓN |
| Necesidades | Análisis conceptual de la Financiación | Justificación |
Imprescindible | Personal Especializado (técnicos e investigadores) | Financiación Pública | Como se trata de un servicio C-T de una Universidad Pública, para ponerlo en marcha es mejor la financiación pública ya que hay ayudas regionales y estatales que permiten contratación de perfiles técnicos y especializado en I+D durante varios años y la misma Universidad destina parte de su presupuesto a contratación de personal para atender los servicios C-T especializado que ofrece.Además al ser subvención serían recursos no reembolsables. Este tipo de ayuda permitiría la consolidación y atracción de talento. |
| Ordenadores y Sofware Especializados y Servidores | Financiacón Pública | Al ser un servicio C-T de una Universidad Pública, para el equipo básico para ponerlo en marcha sería mejor la financiación pública ya que hay ayudas para proyectos que permiten adquirir software y servidores especializados. Además la misma Universidad destina parte de su presupuesto para ordenadores y equipamiento especializado para los servicios C-T. Al ser subvención serían recursos no reembolsables. Este tipo de ayuda permitiría la consolidación del equipo digital básico . |
| Laboratorio para medición de parámetros | Financiación Pública-Privada | Al ser un servicio C-T de una Universidad Pública, para la financiación del laboratorio y el equipamiento sería mejor una financiación mixta pública y privada. Las ayudas públicas para equipamiento C-T de medición para el laboratorio tanto propias de la Universidad, Estatales o regionales podrían dotarlo en parte sin tener que devolver el dinero. Además la Universidad puede proporcionar una instalación dedicada a los servicios C-T propios. En cuanto a la financiación privada en un futuro se pretenden hacer colaboraciones con marcas o empresas de automoción en las que la financiación privada podría aportar sus instalaciones y conocimientos para obtener más parámetros para alimentar la base de datos del asesoramiento y mejorar el diseño de software. |
Deseable | Estudio de Mercado y de Marketing; campañas de comunicación | Financiación Pública-Privada | Los estudios de mercado para conocer posibles clientes y competencia serían necesarios para poder mejorar el servicio enfocando hacia diversos clientes objetivos. Existen proyectos de financiación pública regionales, nacionales e internacionales donde se financian estudios de mercado y no hay que devolverlos. En cuanto a la financiación privada, los mismos servicios que se prestan a través de contratos tecnológicos de asesoramiento u contratos de proyectos I+D podría servir para financiar indirectamente este tipo de estudios, así como de comunicación y marketing. |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Financiación Pública | Existen Centros Tecnológicos dedicados a la Automoción y ergonomía por lo que hacer colaboraciones con los mismos podrian mejorar el servicio. Existen ayudas públicas con las que se puede colaborar con Centros tecnológicos públicos o privados. |
| Colaboraciones con industria y sector de automoción | Financiación Público-Privada | Aquí también se pueden realizar proyectos colaborativos empresas-centros públicos con financiación pública. Pero también hay proyectos que se pueden financiar con financiación privada que podría ayudar a mejorar el diseño del software y adaptarlo a los clientes, el problema aquí sería, con respecto a la alimentación de la BD del servicio, es que tendría que ser el tema que le interese el cliente y si es un contrato tecnológico la propiedad de los datos es del cliente. |
| Estrategia de implementación con empresas de transporte | Financiación Público-Privada | En cuanto a la financiación pública podría haber ayudas para estudios de ergonomía y riesgos laborales en empresas de transporte públicas y por otro lado se podría financiar proyectos con fuentes privadas de fundaciones o de las mismas empresas para estudios determinados, aunque pasaria una situacion similar a la de las colaboraciones con la industria |
| 2-DISEÑO PUESTO CONDUCCIÓN DE AUTOBUSES ADAPTADO PARA MUJERES |
Imprescindible | Personal Especializado (técnicos e investigadores) | Financiación Pública-Privada | En las fases iniciales de perfeccionamiento del diseño, simulación y prueba de concepto, que etapas de alto riesgo y muy prematuras se va apostar por la financiación pública, ya que hay ayudas regionales y estatales que permiten contratación de perfiles técnicos y especializado en I+D durante varios años y a través de contratación con proyectos nacionales e internacionales. Además al ser subvención serían recursos no reembolsables. Este tipo de ayuda permitiría la consolidación y atracción de talento. En fases validación y escalado se pretende crear una spin off para poder hacer una contratación más ágil y financiar de forma privada la continuación del personal especializado. |
| Ordenadores, Equipamiento, Servidores, Sofware Especializados | Financiacón Pública-Privada | En las fases iniciales de perfeccionamiento del diseño, simulación y prueba de concepto, que etapas de alto riesgo y muy prematuras se va apostar por la financiación pública, ya que hay ayudas regionales y estatales que permiten contratación de perfiles técnicos y especializado en I+D durante varios años y a través de contratación con proyectos nacionales e internacionales. Además al ser subvención serían recursos no reembolsables. Este tipo de ayuda permitiría la consolidación y atracción de talento. En fases validación y escalado se pretende crear una spin off para poder hacer una contratación más ágil y financiar de forma privada la continuación del personal especializado. |
| Materiales para el asiento y mandos de conducción | Financiación Pública-Privada | Se pretende adquirlos inicialmente mediante proyectos de I+D que financien materiales para testar y construir posteriormente el prototipo, ya que las primeras fases son de alto riesgo. Posteriormente cuando se tenga el prototipo validado sería mejor una financiación privada de los posibles inversores que ayudaría a acelerar la fase de validación y escalado |
| Pruebas de concepto | Financiación Pública-Privada | Existen programas públicos de financiación de proyectos I+ D que financian estas pruebas de concepto. Al ser estapas iniciales aún con un TRL muy bajo y de alto riesgo es más segura la financiación pública. Si se encontrara un inversor apropiado cuando ya esté el prototipo se podría financiar a través de fondos privados |
| Títulos de Propiedad Industrial | Financiación Pública-Privada | En fases iniciales, se quiere utilizar la financiación pública para pago de tasas y estudios de viabilidad y patentabilidad, ya que hay proyectos de I+D que financian este tipo de concepto. En cambio en fases más de validación en entorno real y escalado, se querría ampliar al ámbito internacional por lo que las tasas aumentan y hay que renovarlas, así que se tendría que buscar financiación privada a través de licencias de explotación para poder costearla. |
| Estudios de Mercado y Valorización de Resultados | Financiación Pública-Privada | En fases iniciales de prueba de concepto, por ser posible financiarlo a través de proyectos I+D se utilizarfía esta vía. Cuando se creara la spin off o se estuviera en la fase de escalado se apostaría por financiacion privada ya que en esta estapa habria más inversores interesados. |
Deseable | Creacion de Spin off | Financiación Pública-Privada | En las fases iniciales se utilizaría ayudas públicas regionales, nacionales y europeas para EBT de nueva creación y también financiación privada para poder acelerar el proceso de validación y escalado. |
| Colaboraciones con centros tecnológicos | Financiación Público-Privada | Para la realización de validaciones, normalización y de calidad se harian colaboraciones con centros tecnológicos mediante ayudas públicas y también para determinados estudios necesarios para la validación y escalado se utilizaría financiación privada para acelerar el proceso. |
| Colaboraciones con industria y sector de de automoción | Financiación Público-Privada | Aquí también se pueden realizar proyectos colaborativos empresas-centros públicos con financiación pública. Pero también hay proyectos que se pueden financiar con financiación privada que podría ayudar a mejorar el diseño y adaptarlo a los clientes. |
| Colaboración con Empresas de Transporte | Financiación Pública-Privada | Aquí también se pueden realizar proyectos colaborativos empresas-centros públicos con financiación pública. Pero también hay proyectos que se pueden financiar con financiación privada que podría ayudar a mejorar el diseño y adaptarlo a los clientes. |
| Personal con perfil CEO, Transferencia y de Negocios | Financiación Privada | En las fases de validación y escalado ya se necesitarían perfiles más de negocios y de transferencia para poderse enfocar más hacia el mercado. En estas fases es más posible de atraer invesores y clientes privados con interés en invertir en las fases finales del proyecto por lo que sería uno de los elementos a tener en cuenta en el presupuesto. |
DISEÑO CONCEPTUAL DE LA COMBINACIÓN
El diseño conceptual de la combinación de fuentes de financiación se basa en una estrategia progresiva ligada al nivel de madurez tecnológica (TRL) y al grado de incertidumbre del proyecto. Dado que el proyecto integra dos líneas complementarias —el desarrollo de un servicio de asesoramiento ergonómico y el diseño del puesto de conducción adaptado— se plantea una combinación escalonada de financiación pública y privada.
En las fases iniciales (TRL 2–3), la financiación pública constituye la principal fuente de recursos, ya que el riesgo tecnológico es elevado y aún no existen resultados suficientemente validados.
En las fases intermedias (TRL 3–5) se propone una financiación mixta, combinando recursos públicos y privados. En esta etapa se desarrollará el prototipo funcional y se realizarán pruebas piloto con usuarias reales. La financiación pública permitirá mantener la validación técnica, mientras que la privada podrá incorporarse mediante colaboraciones con empresas y contratos tecnológicos que faciliten la adaptación del diseño a necesidades reales.
En las fases avanzadas (TRL 5–7) se prevé un mayor peso de la financiación privada, asociado a la validación en entorno real y a la posible creación de una spin off universitaria.
Finalmente, en las fases de escalado (TRL 7–8), la financiación privada será predominante, facilitando acuerdos con fabricantes, licencias de explotación o procesos de Compra Pública Innovadora que permitan la integración del diseño en el mercado.
En conjunto, esta estrategia permite reducir el riesgo en las primeras etapas mediante financiación pública y acelerar el crecimiento en fases posteriores mediante financiación privada, garantizando una transición progresiva hacia la transferencia tecnológica.
REFLEXIÓN SOBRE RIESGOS EMOCIONALES
En este proyecto, los riesgos emocionales están vinculados principalmente a las desventajas de las distintas fuentes de financiación a lo largo del desarrollo.
En las primeras fases, donde el proyecto se encuentra aún en niveles tempranos de madurez tecnológica (TRL 2–3), la financiación pública resulta fundamental para consolidar el conocimiento científico y desarrollar los primeros prototipos sin necesidad de ceder control sobre los resultados. Sin embargo, también puede generar cierta frustración asociada a los tiempos administrativos y a la incertidumbre de obtener el proyecto en convocatorias de concurrencia competitiva.
Por otro lado, en fases posteriores, cuando se plantee la creación de una spin off o la colaboración con empresas del sector del transporte y la automoción, puede aparecer el miedo a perder parte del control sobre la orientación del proyecto, especialmente en aspectos relacionados con la propiedad de los resultados o con la priorización de objetivos comerciales frente a los científicos y sociales.
Además, en un proyecto universitario multidisciplinar como este, también existe una incertidumbre asociada al paso desde la investigación hacia la transferencia, ya que implica adoptar nuevas dinámicas de trabajo, negociación y toma de decisiones estratégicas. Asimismo otra incertidumbre puede ser la inestabilidad del equipo de investigación y técnico, sobre todo porque con la financiación pública hay un límite de tiempo de contratación y la burocracia ralentiza la facilidad de llevar a cabo la contratación de personal.
Por ello, la estrategia planteada busca equilibrar ambos tipos de riesgos, utilizando inicialmente financiación pública para consolidar la base científica y técnica, y recurriendo progresivamente a financiación privada cuando el proyecto disponga de resultados más maduros y validados. Esta secuenciación permite reducir la incertidumbre y tomar decisiones más seguras tanto desde el punto de vista técnico como estratégico.
Anexo: Business Model Canvas:
| Socios clave | Actividades clave | Propuesta de valor |
| Empresas de transporte público; fabricantes de autobuses y otros vehículos pesados; universidades y centros tecnológicos (CIDAUT); servicios de prevención laboral; industria automobilística de validación; asociaciones del sector y de ergonomía laboral | Estudios de parámetros de ergonomía, seguridad y salud laboaral de las usuarias; Diseño ergonómico de puesto de conducción; desarrollo de prototipos; testeo con conductoras; validación técnica y normativa | Asientos adaptados a conductoras; reducción de lesiones; mejora del confort y seguridad; adaptación de mandos de conducción; inclusividad laboral integral; desing thinking con los actores implicados |
| Relación con clientes | Segmentos de clientes | Recursos clave |
| Estudio de perfil del usuario; Relación técnica y colaborativa; co-diseño y design thinking; validación en entorno real; asistencia técnica | Empresas de transporte públicas y privadas; administraciones públicas; fabricantes; conductoras (usuario final) | Equipo multidisciplinar; acceso a usuarias; infraestructura de prototipado; design thinking con el usuario y productores; conocimiento técnico; software de ergonomía para conducción; BD de parámetros de ergonomía (protección intelectual) |
| Canales | Fuentes de ingresos | Estructura de costes |
| Proyectos piloto; colaboración con fabricantes e industria de diseño y validación industria automoción, centros tecnológicos (CIDAUT); programas públicos; redes sectoriales; ferias del sector | Licencias de explotación de propiedad industrial (patente, diseño industrial, marca); venta e integración en vehículos ; consultoría ergonómica (software y BD de asesoramiento); licitaciones públicas (Compra Pública Innovadora) | Personal altamente especializado (diseño industrial; ergonomía y seguridad laboral, negocios); estudio de ergonomia y salud laboral de los usuarios; prototipado; validaciones; Títulos de propiedad industrial; materiales; Certificación de Calidad; gestión del proyecto, Estudios de mercado y viabilidad. |
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1-Creación de un servicio de asesoramiento de ergonomía para automoción: en principio se pretende ofrecerlo como servicio científico técnico especializado dentro de la Universidad. Principalmente lo que se necesita a nivel científico técnico son datos para alimentar la base de datos, que pueden provenir resultados de investigación, bibliografía y con colaboración de la industria de automoción y de transporte. .png)
2-Desarrollo del asiento ergonómico y mandos de conducción para conductoras de autobuses: se encuentra en una fase temprana de desarrollo, con un TRL 2-3. Se quiere avanzar hacia su introducción en el mercado a través de varias fases:A corto plazo se pretende llegar a un TRL 3-4. También se está reflexionando sobre la posibilidad de crear, a largo plazo, una spin off que englobe el asesoramiento y el diseño ergonómico especializado.
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